양주시가 전철 7호선 연장사업과 함께 의정부~철원선 연장사업까지 동시에 추진하는 것을 두고 우려가 제기되고 있다.

양주시는 이미 두 번씩이나 예비타당성 조사에서 경제성을 확보하지 못한 전철 7호선 연장 사업을 ‘도봉산~옥정 복선전철사업’으로 개념을 바꾼 뒤 지난 9월14일 2013년 상반기 예비타당성 조사 대상사업으로 경기도를 거쳐 국토해양부에 제출했다.

이는 장암역 직결에서 도봉산역 환승으로 변경하고 열차편성도 8량에서 2량으로 줄여 7호선과 1호선을 동시에 환승할 수 있도록 한 노선이다.

그런데 9월27일 양주시는 포천시의 요구에 따라 의정부~철원선을 경기도 철도기본계획에 일반철도로 반영하고, 예비타당성 조사 대상사업으로 선정하여 줄 것을 경기도에 포천시와 공동 건의한 것으로 나타났다.

포천시가 자체 수행한 용역결과에 따르면 1호선 전철이 양주역으로 빠져나와 고읍, 옥정, 송우리, 대진대를 거쳐 포천시청까지 약 24.5㎞ 노선을 운행하면 ‘경제성이 확보된다(B/C 1.15)’는 것이다.

이는 제2차 국가철도망 구축계획에 추가검토 대상사업(중장기 계획)으로 포함된 의정부~철원선, 즉 의정부역을 출발하여 자금·민락동을 거쳐 포천, 철원으로 연결되는 노선을 변형한 것으로 실제로는 인천에서 포천으로 빠지는 경원선(1호선) 양주지선이다.

이 때문에 일부에서는 “정부가 양주 옥정까지 2개 노선을 우후죽순 연장해줄리 만무하다”며 “양주시가 포천시에 놀아나 7호선을 포기하고 양주신도시 활성화에 찬물을 끼얹는 정책적 실수를 저질렀다”고 분개하고 있다. 이어 “포천시와 공동 제출한 건의서를 즉각 회수해야 한다”는 입장이다.

그러나 양주시 관계자는 “시민들의 우려는 이해가 되지만 7호선 연장은 광역철도사업이고, 포천 연장은 일반철도사업으로 전혀 별개의 사업”이라며 “양주 입장에서는 두 번이나 사망선고를 받은 7호선을 되살리는 게 최우선이며, 포천선은 2020년 국가철도망 장기계획을 단기계획으로 바꿔달라는 요구로 우리가 굳이 포천선을 마다할 이유는 없다”고 밝혔다.

관계자는 또 “옥정 양주신도시와 고읍지구 활성화를 위해 7호선 연장에 행정력을 올인하고 있으며 더불어 양주의 정성호, 의정부의 홍문종 국회의원과 시민들의 힘을 모아나가고 있다”고 설명했다.